コスモ (ユーノス コスモ) JC系 | 装備・スペック

1990年3月にデビューしたユーノス・コスモは、スバル・アルシオーネSVXと並んでバブル期の本格的グランドツーリングカー＆スペシャリティクーペとして歴史にその名を刻む1台。ボディは4.8mを超える全長と1.8mに肉薄する全幅、さらに2750mmというクーペとしては極めて長いホイールベースを持つ。乗車定員は4名となっているが、リアシートは形だけ用意されているといった感じで、事実上は完全な2by2というなんとも贅沢なつくりだ。エンジンはRX-7と同じ2ローターだけでなく、新設計となる専用3ローター搭載モデルもラインナップされ、いずれも世界初のシーケンシャル・ツインターボを採用する。これは大小2つのタービンをエンジン回転数に応じて使い分けるもので、ロータリーの弱点といえる低速トルクを補い、同時に高回転域での圧倒的なパワーを両立するシステムだ。のちに他の国産車メーカーが採用したことからも、マツダにはそれを実現するだけの技術力を始め、先見の明があったといえる。また、サスペンションはフロント・ダブルウィッシュボーン式、リア・マルチリンク式で、リアはツインダンパーとされていたのが特徴だ。

エンジンは654cc×2で230psの2ローターと、654cc×3で280psの3ローターという2種類で、トランスミッションは4速ATのみ。どちらも、ファブリック内装＋16インチアルミホイールを備えたスポーティモデルのタイプ-Sと、本革内装＋15インチアルミホイールでラグジュアリーに仕立てられたタイプ-Eがラインナップされる。さらに3ローターを搭載したタイプ-EにはCCSなる最上級グレードも用意。これは世界初のGPSを利用したカーナビを標準装備したモデルで、タイプ-Eより60万円以上高い531.5万円というプライスが付けられていた。

タイプ-Eの内装にふんだんに使われた本革は、オーストリア・シュミットフェルドバッハ社製の最高級品。日産がレパードJ.フェリーにイタリア・ポルトローナフラウ社製の本革を使った例もあるように、当時の高級車にはすべてに一流を貫こうとしたメーカーの姿勢が見え隠れする。