カプチーノ (スズキ カプチーノ) EA11/EA21系 | 装備・スペック

スズキ.カプチーノが登場したのは91年11月。軽自動車という枠の中でありながら、２シーター.オープンのFRスポーツというコンセプトが斬新であった。搭載されていたエンジンは３気筒657ccDOHCインタークーラーターボで64馬力を発し、これに5速MTのトランスミッションが組み合わされていた。その存在だけに注目が集まりがちのカプチーノであるが、３分割のハードトップが、タルガトップ.Tバールーフ.フルオープンと変化するのも特徴的であった。95年5月にはエンジンがオールアルミ製のK6A型へと変更となるマイナーチェンジを実施。最高出力の64馬力に変化はなかったが、エンジン重量が軽くなり前後の重量配分が51：49となった。また、それまでトランスミッションは5速MTのみの設定であったが、新たに3速ATも登場。あわせて AT車には電動パワーステアリングが装備された。その後、マイナーチェンジは加えられず98年末に製産終了。

カプチーノの歴史は大きく分けて’95年5月以前の前期型とそれ以降の後期型に分けられる。最大の違いは搭載されていたエンジンで、前期型ではアルミヘッドのF6A型エンジンが、後期型ではオールアルミ製のK6Aエンジンとなっていた。最高出力の64馬力に差はなかったが、素材の違いで後期型の方が軽量だったのが特徴。また、F6Aではバルブがベルト駆動だったのに対し、K6A型だとチェーン駆動であったという差もある。それ以外の基本的骨格に前期.後期で差は設けられていなかった。足回りは前後ダブルウイッシュボーンで、ホイールは5J×14インチ。ブレーキはフロントがベンチレーテッドディスクで、リアがソリッドディスク。軽自動車で初めてABSが採用されたのはこのカプチーノであった。